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　　改变从研发思路开始，在一个个项目的合作中，徐洪赞和同事们边学习边积累边消化，一点点缩短差距。在瑞典，吉利建立了它的欧洲研发中心。从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了他们称为CMA的基础模块架构。简单说，它是一个汽车平台，在这个平台上，工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等先开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。但是，这对工程师也提出了更高的要求。

　　日本川崎重工是一家具有百年造船历史的企业，站在巨人的肩膀上，让南通中远海运川崎学到了先进的造船技术和管理模式。但是这种学习，并不是简单的复制，要想走得更远，就要不断创新求变。实际上，从2006年以来，他们建造的船型，都是川崎重工没有建造过的。至今，他们有九个船型是国内首制，一个船型全球首制，填补了中国造船史上的多个空白。造船行业在很长时间里，被认为是夕阳产业，但这个企业却实现了连续17年盈利，他们的造船生产效率、钢材一次利用率、船舶油耗等指标都大幅领先国内同行，达到了日本、韩国一流企业的水平。那么，他们是怎么做到的呢？

　　他们把这样的分析叫做“凝神观察”，通过每个月的凝神观察，员工的生产效率明显提高。在他们的车间里，很少能看到到处走动的员工，每个人都在自己的岗位上，有条不紊地工作。造船业是劳动密集型的行业，2012年，南通中远海运川崎确定将智能造船作为企业转型升级的方向。现在，他们的部分车间已经实现了智能制造。这些自动化设备未必是最先进的，但是它们却是按照企业的工艺流程、产品要求、生产节奏量身定制的。这里面是研发人员20多年积累的数据和工程经验。