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　　曾经的红旗曾经是中国汽车市场唯一的豪华品牌，但是现在的红旗，坦白说，我觉得已经不算是一个豪华品牌，而像是一个“轻豪华品牌”，徐留平时代，红旗虽涉足中低端市场，但是那更多的是为了红旗活下去，在他的引领下，红旗品牌销量从2017年的不足5000辆一路飙升至2022年的31.7万辆，从“政务专属”成功转型为年轻化、高端化，但是如今，红旗的销量结构之中，10-20万车型的占比很高，红旗H5、E-QM5、HS5、HS6PHEV这四款中低端车型合计销量在80%左右，而它们顶配车型最高的指导价，也刚超过20万。这样的红旗汽车，还能完成“中国第一豪华品牌”的目标吗？

　　岚图汽车好起来了。岚图梦想家依然是岚图汽车的销量支柱，同时知音、泰山、FREE等车型，销量逐渐成长了起来，东风汽车给了岚图足够的耐心，它没有像其他车企一样，眼看着这个品牌销量没起来，就急于创立另外一个新品牌，或许这就是东风汽车的长期主义，当然了，岚图汽车也不是没有隐患，过去很长一段时间，岚图的销量几乎靠梦想家一款车撑起来，很多人一提岚图，只想到那台MPV，还有，岚图汽车依然把华为技术当做最大的卖点，未来岚图汽车需要回答两个问题，第一个，当华为智驾车型越来越多的时候，岚图汽车靠什么打动消费者，第二个，什么时候岚图汽车不再是MPV专业户的印象。

　　从均价上来说，极狐汽车似乎不够高端，但是问题是从北汽的子品牌来看，极狐汽车的确是最高端的那个了。极狐汽车的销量稳定在一万多台，但是增量几乎都靠极狐T1贡献，这款车3月份卖出了8729台，它的起售价不到6万，然后就是起售价不到10万的阿尔法S5。而定价最高的两款车，销量非常惨淡，对于北汽来说，好消息是，极狐的销量起来了，但是坏消息是，极狐的销量几乎全靠低端车型，那么问题来了，北汽的向上之路又能仰仗谁呢？难道靠奔驰吗？

　　从去年极氪9X发布之后，极氪的销量增长走出了一个上扬线万辆。根据官方数据，当前每卖出10辆50万元以上的车型，就有3辆是极氪9X。在竞争最激烈的2025年，极氪实现了真正意义上的“量价齐升”。答案应该是更加重视客户的反馈，从背刺事件之后，极氪汽车痛定思痛，提前发布产品改款预告，推出阳光服务公约，引入用户监督机制建立全生命周期透明沟通机制，极氪汽车的口碑和服务在肉眼可见的变好，再加上出色的外观设计、本身就不错的产品底子，极氪卖的好似乎在情理之中。在高端SUV的销量上，极氪汽车已经超越BBA。

　　奇瑞汽车的整体销量高歌猛进，星途品牌略显落寞，这个销量的绝对数字确实不算高，但是对于奇瑞汽车而言，星途品牌正处于一个调整期，去年12月底，星途品牌之夜上，星途3.0时代锚定“成为智能出行时代，全球性能豪华品牌创新者”的核心定位，星途将在2026年发布三款新车：EX6、EX7、ES7。奇瑞今年在新能源方面的投入很大，作为集团高端化的载体，星途具备优先落地权，这样的红利在今年逐步显现，我们应该期待一下星途2026年的表现。

　　今年第一季度，智己的销量增长明显，LS6增程版贡献了一定销量，LS8也要来了，LS9没有一炮而红对于智己汽车来说是个遗憾，但是，智己汽车的整个产品策略是没问题的，主打的就是一个科技平权，双向18°–24°后轮转向 + 线控制动 + 爆胎稳定控制，都是百万级的技术下放，但是智己汽车的问题还是在一些细节方面没做好，智己外观内饰的设计还是有些争议，之前争议很大的半幅式方向盘改了，但是，尾部设计还是有点用力过猛，带鱼屏、副驾屏的布局没优化，营销方面从后排包饺子到车载淋浴，总觉得跟消费费者真实需求有些脱节。