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　　为什么这么说？如果过去几年你去线下店里买过电动自行车，百分之百经历过这样的场景：进去店里看到一辆新国标电动车，一看参数，最高时速25公里每小时，电机功率刚好卡在红线边上，续航虽然写得很好，但你觉得不可能实现。这时候你只需要多问一句老板，这个续航真的能行吗？他就会主动告诉你，可以帮你解限速，还可以帮你换电池增加续航，各种需求都可以满足。这些老板难道不知道官方不允许解除限速吗？他们当然知道，但他们更清楚，如果不解限速就很难卖出去。

　　现在的情况就是，因为雅迪那款理解有误的新国标电动车样板，消费者把怒火直接对准了国标制定者和监管部门。与此同时，市场上新国标车的销量也并不理想，很多门店都在抱怨根本不好卖。这就不得不让人怀疑——以下纯属个人主观推测：有没有可能是这样一个剧本？品牌方先用一款极其保守、体验很差的样板车，把新国标等于不可理喻、脱离实际的印象深深种进公众的认知里；然后借助社交媒体把吐槽的矛头全部对准制度和专家；最后等舆论压力积累到一定程度的时候，再借机推动新国标回调、放缓，甚至撤回。

　　更关键的是，对这些企业来说，这盘棋非常划算。在当前新国标框架下，如果真的彻底无法解除限速，那产品销量一定会大幅下降。对那些已经习惯了阳奉阴违的品牌来说，过去十多年里台面上说限速、台面下帮你解限速这套模式已经被验证过好多次了。可现在新国标通过技术路径，好像真的把解限速的空间堵住了，到目前为止没有人能够解除限速，这等于直接动了企业的利润。但毕竟上面有管控，他们不愿意直接跟监管部门硬刚，也不好意思承认自己过去睁一只眼闭一只眼的生意。那怎么办？把战场转移到舆论场上，让消费者替自己发声，让愤怒的矛头对准规则制定者，自己躲在幕后演起了受害者。