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　　举个例子，如宝益pi加热膜，据我了解，它是属于热管理材料的一种，当时也是为了针对极寒环境保护电池研发的，贴合新能源车的电池组中，直接为电池加热，让电池保持在 20-25 度的最佳工作温度。和依赖车载空调暖风（会额外消耗 10%-15% 电量）的方式不同，pi 加热膜不用过多消耗电池电量，实测能减少 20% 左右的冬季续航损耗。原本打 7 折的续航，装了pi加热膜后能提升到 8.5 折，相当于把老旧保温杯换成了还带加热功能的新的保温杯，日常通勤或短途出游基本不用慌。

　　编辑不过，油车若是保养好了，可以开个十来年，而新能源车的电池一直都是让人头疼的问题，比如用久了电池续航就衰减，受到严重撞击或者高温热失控就容易起火，但是这些问题也在逐步解决，如固态电池就算是一个很好的解决方案，只不过在固态电池正式量产之前，为了缓解这一现象，许多方法也是百花齐放，如电池组的排列方式，半固态的量产，或者在电芯电池组之间加入泡棉，或者包裹宝益MPP微孔发泡材料，能够隔热，缓解高强度撞击，最重要的是大程度协助阻止热失控的发生，它们也是属于热管理材料的一种。